原標題：2017自動駕駛成績單 各路玩家的眾生相

　　2018年CES結束的第29天，你還記得拉斯維加斯交尖叫聲中登臺的那些自動駕駛汽車嗎?筆者已經(jīng)對那幾天的報道接近模糊。汽車圈被自動駕駛新聞淹沒，各路玩家在自動駕駛技術不遺余力，為2019年推出自動駕駛汽車的承諾埋頭苦干。這一文我們走進凡間，摒棄那些自吹自唱。從兩份自動駕駛“成績單”上看看自動駕駛哪家強。

　　這兩份“成績單”分別是DMV(美國加州車管局)發(fā)布的2017年的自動駕駛測試脫離報告以及美國市場研究機構NavigantResearch發(fā)布的最新自動駕駛企業(yè)排行榜。

　　DMV的自動駕駛測試脫離報告包含了2017年每一家企業(yè)在加州測試自動駕駛車的總里程，以及自動駕駛測試中發(fā)生的“脫離”數(shù)(可以理解為自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)意外，需由駕駛員控制車輛的狀態(tài))。而NavigantResearch的自動駕駛企業(yè)排行榜單是從公司愿景、市場發(fā)展策略、產(chǎn)品質量&可靠性等多個維度來綜合評價全球自動駕駛領域的主流玩家競爭力?？梢哉f通過這兩份報告能夠比較準確的了解自動駕駛領域各路玩家的排名。掃盲了這兩份“成績單”的權威性。直接上圖看看2017年期末考試的成績排名。

　　12/16—11/17各企業(yè)加州自動駕駛里程數(shù)

　　DMV發(fā)布的報告中，谷歌Waymo和通用汽車領跑。Drive.ai、日產(chǎn)、Zoox等和前兩名相比，路測里數(shù)拉出明顯的差距。寶馬、福特、特斯拉等車企因沒有在加州參與路測，所以榜單上并沒有他們的身影。

　　NavigantResearch發(fā)布的最新自動駕駛企業(yè)排行榜

　　NavigantResearch的這份榜單將自動駕駛參與者分為四類：Leaders領導者、Contenders競爭者、Challengers挑戰(zhàn)者和Followers追隨者。(越靠近右上角，說明能力越強)通用與Alphabet旗下的無人駕駛部門Waymo分列第一和第二名。而蘋果和特斯拉兩大巨頭居然排名墊底。

　　很多人看到這兩份“成績單”重新刷新了自動駕駛玩家的認識。它成了某些自動駕駛公司炫耀的資本，也掀開了某些公司吹噓面具。雖有些意料之處，但筆者看來，通用和谷歌Waymo稱霸武林盟主卻在情理之中，無可厚非!

　　百年通用的自動駕駛秘史

　　相較于Waymo、甚至特斯拉，通用入局自動駕駛領域要晚一些，而這幾年的成果可以說用“激進”來描述了，實力詮釋彎道超車。2016年，通用開始意識到未來自動駕駛的狂熱，著手收購了舊金山自動駕駛初創(chuàng)公司—CruiseAutomation，從此在自動駕駛戲臺上立足。而過去一年，通用Cruise的努力有目共睹。近百輛雪佛蘭電動車BoltEV組成的自動駕駛車隊每天不間斷進行路測。這也讓通用的2017年路測里程成功榮登榜單第二。

　　Cruise

　　通用一年半內(nèi)就實現(xiàn)了自動駕駛汽車的4次迭代更新。新一代的Cruise自動駕駛汽車不設方向盤和剎車，已將達到L4級別。而這款自動駕駛汽車的量產(chǎn)項目向美國高速公路交通安全局提交了申請。準備開始量產(chǎn)自動駕駛汽車，顯然已經(jīng)快人一步。

　　自動駕駛技術元老谷歌Waymo

　　在自動駕駛上深耕八年的谷歌Waymo在自動駕駛圈中也是元老級別。雖然不像通用那樣擁有百年的造車背景。但依靠強大的互聯(lián)網(wǎng)谷歌，在自動駕駛技術算法和軟件上實力超前。去年10月已經(jīng)公測了L4級別的無人駕駛汽車。

　　Waymo公測的L4級無人駕駛汽車

　　和菲亞特-克萊斯勒、Lyft以及Avis等公司開始合作，來彌補自己無法大規(guī)模生產(chǎn)汽車的短板。目前已在美國20余座城市測試了自動駕駛汽車。正準備在今年推出正式的“無人出租車”客運服務。

　　通用和谷歌Waymo這兩位真學霸得位置在業(yè)內(nèi)也是默認的。但這兩份成績單讓人意外之處，就是那些頻頻出現(xiàn)在自動駕駛頭條的特斯拉。

　　特斯拉：不路測，我們照樣行！行嗎？

　　特斯拉作為一款明星車輛，三天兩頭上頭條，偏偏很多人喜歡這種宣傳。在今年DMV的自動駕駛測試脫離報告并沒有看到特斯拉的身影，是因為它并沒有在加州進行路測。而是通過所有特斯拉車主的行駛數(shù)據(jù)中提取道路信息，用于完備自動駕駛數(shù)據(jù)。雖然特斯拉聲稱“比起路測，這種影子測試法更高效。”但是在自動駕駛企業(yè)排行榜的排名真是不忍直視啊!

　　特斯拉自動駕駛

　　外表看起來雖然很撩人，但特斯拉的自動駕駛技術目前也只有L2級別。不過，特斯拉的量產(chǎn)車中均已安裝了Autopilot1.0或2.0硬件系統(tǒng)，其中自動駕駛功能，可通過OTA(空中下載)進行從L2到L4+的升級。特斯拉也表示將在今年研發(fā)一系列全新自動駕駛功能，不知會有什么樣的驚喜。

　　編者點評：除了學霸Waymo、通用，剛剛入局者特斯拉、Uber這些典型代表，還有戴姆勒—博世、福特、大眾等等眾多玩家，自動駕駛被玩得如火如荼。許多車企把2019年設定為自動駕駛元年。而最關鍵得2018年學霸們能否一錘定音，學渣們又會不會趕超呢?

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