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    快看!2017自動(dòng)駕駛成績單

      原標(biāo)題:2017自動(dòng)駕駛成績單 各路玩家的眾生相

      2018年CES結(jié)束的第29天,你還記得拉斯維加斯交尖叫聲中登臺(tái)的那些自動(dòng)駕駛汽車嗎?筆者已經(jīng)對(duì)那幾天的報(bào)道接近模糊。汽車圈被自動(dòng)駕駛新聞淹沒,各路玩家在自動(dòng)駕駛技術(shù)不遺余力,為2019年推出自動(dòng)駕駛汽車的承諾埋頭苦干。這一文我們走進(jìn)凡間,摒棄那些自吹自唱。從兩份自動(dòng)駕駛“成績單”上看看自動(dòng)駕駛哪家強(qiáng)。

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      這兩份“成績單”分別是DMV(美國加州車管局)發(fā)布的2017年的自動(dòng)駕駛測(cè)試脫離報(bào)告以及美國市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)NavigantResearch發(fā)布的最新自動(dòng)駕駛企業(yè)排行榜。

      DMV的自動(dòng)駕駛測(cè)試脫離報(bào)告包含了2017年每一家企業(yè)在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛車的總里程,以及自動(dòng)駕駛測(cè)試中發(fā)生的“脫離”數(shù)(可以理解為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)意外,需由駕駛員控制車輛的狀態(tài))。而NavigantResearch的自動(dòng)駕駛企業(yè)排行榜單是從公司愿景、市場(chǎng)發(fā)展策略、產(chǎn)品質(zhì)量&可靠性等多個(gè)維度來綜合評(píng)價(jià)全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主流玩家競(jìng)爭(zhēng)力??梢哉f通過這兩份報(bào)告能夠比較準(zhǔn)確的了解自動(dòng)駕駛領(lǐng)域各路玩家的排名。掃盲了這兩份“成績單”的權(quán)威性。直接上圖看看2017年期末考試的成績排名。

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      12/16—11/17各企業(yè)加州自動(dòng)駕駛里程數(shù)

      DMV發(fā)布的報(bào)告中,谷歌Waymo和通用汽車領(lǐng)跑。Drive.ai、日產(chǎn)、Zoox等和前兩名相比,路測(cè)里數(shù)拉出明顯的差距。寶馬、福特、特斯拉等車企因沒有在加州參與路測(cè),所以榜單上并沒有他們的身影。

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      NavigantResearch發(fā)布的最新自動(dòng)駕駛企業(yè)排行榜

      NavigantResearch的這份榜單將自動(dòng)駕駛參與者分為四類:Leaders領(lǐng)導(dǎo)者、Contenders競(jìng)爭(zhēng)者、Challengers挑戰(zhàn)者和Followers追隨者。(越靠近右上角,說明能力越強(qiáng))通用與Alphabet旗下的無人駕駛部門Waymo分列第一和第二名。而蘋果和特斯拉兩大巨頭居然排名墊底。

      很多人看到這兩份“成績單”重新刷新了自動(dòng)駕駛玩家的認(rèn)識(shí)。它成了某些自動(dòng)駕駛公司炫耀的資本,也掀開了某些公司吹噓面具。雖有些意料之處,但筆者看來,通用和谷歌Waymo稱霸武林盟主卻在情理之中,無可厚非!

      百年通用的自動(dòng)駕駛秘史

      相較于Waymo、甚至特斯拉,通用入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域要晚一些,而這幾年的成果可以說用“激進(jìn)”來描述了,實(shí)力詮釋彎道超車。2016年,通用開始意識(shí)到未來自動(dòng)駕駛的狂熱,著手收購了舊金山自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司—CruiseAutomation,從此在自動(dòng)駕駛戲臺(tái)上立足。而過去一年,通用Cruise的努力有目共睹。近百輛雪佛蘭電動(dòng)車BoltEV組成的自動(dòng)駕駛車隊(duì)每天不間斷進(jìn)行路測(cè)。這也讓通用的2017年路測(cè)里程成功榮登榜單第二。

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      Cruise

      通用一年半內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛汽車的4次迭代更新。新一代的Cruise自動(dòng)駕駛汽車不設(shè)方向盤和剎車,已將達(dá)到L4級(jí)別。而這款自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)項(xiàng)目向美國高速公路交通安全局提交了申請(qǐng)。準(zhǔn)備開始量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車,顯然已經(jīng)快人一步。

      自動(dòng)駕駛技術(shù)元老谷歌Waymo

      在自動(dòng)駕駛上深耕八年的谷歌Waymo在自動(dòng)駕駛?cè)χ幸彩窃霞?jí)別。雖然不像通用那樣擁有百年的造車背景。但依靠強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)谷歌,在自動(dòng)駕駛技術(shù)算法和軟件上實(shí)力超前。去年10月已經(jīng)公測(cè)了L4級(jí)別的無人駕駛汽車。

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      Waymo公測(cè)的L4級(jí)無人駕駛汽車

      和菲亞特-克萊斯勒、Lyft以及Avis等公司開始合作,來彌補(bǔ)自己無法大規(guī)模生產(chǎn)汽車的短板。目前已在美國20余座城市測(cè)試了自動(dòng)駕駛汽車。正準(zhǔn)備在今年推出正式的“無人出租車”客運(yùn)服務(wù)。

      通用和谷歌Waymo這兩位真學(xué)霸得位置在業(yè)內(nèi)也是默認(rèn)的。但這兩份成績單讓人意外之處,就是那些頻頻出現(xiàn)在自動(dòng)駕駛頭條的特斯拉。

      特斯拉:不路測(cè),我們照樣行!行嗎?

      特斯拉作為一款明星車輛,三天兩頭上頭條,偏偏很多人喜歡這種宣傳。在今年DMV的自動(dòng)駕駛測(cè)試脫離報(bào)告并沒有看到特斯拉的身影,是因?yàn)樗]有在加州進(jìn)行路測(cè)。而是通過所有特斯拉車主的行駛數(shù)據(jù)中提取道路信息,用于完備自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)。雖然特斯拉聲稱“比起路測(cè),這種影子測(cè)試法更高效。”但是在自動(dòng)駕駛企業(yè)排行榜的排名真是不忍直視啊!

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      特斯拉自動(dòng)駕駛

      外表看起來雖然很撩人,但特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)目前也只有L2級(jí)別。不過,特斯拉的量產(chǎn)車中均已安裝了Autopilot1.0或2.0硬件系統(tǒng),其中自動(dòng)駕駛功能,可通過OTA(空中下載)進(jìn)行從L2到L4+的升級(jí)。特斯拉也表示將在今年研發(fā)一系列全新自動(dòng)駕駛功能,不知會(huì)有什么樣的驚喜。

      編者點(diǎn)評(píng):除了學(xué)霸Waymo、通用,剛剛?cè)刖终咛厮估ber這些典型代表,還有戴姆勒—博世、福特、大眾等等眾多玩家,自動(dòng)駕駛被玩得如火如荼。許多車企把2019年設(shè)定為自動(dòng)駕駛元年。而最關(guān)鍵得2018年學(xué)霸們能否一錘定音,學(xué)渣們又會(huì)不會(huì)趕超呢?

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