《消費者報告(Consumer Reports)》近期發(fā)布了針對特斯拉Model X汽車的不太好的評論，稱特斯拉于去年推出的這款完全電力的SUV汽車“華而不實”。

　　當然，出于平衡考慮，《消費者報告》也贊揚了Model X汽車的速度和操控功能。不過，消費者報告同時還是對該汽車的一些更加復(fù)雜的問題提出了批評。

　　針對《消費者報告》的評論，特斯拉也作出了回應(yīng)。特斯拉回應(yīng)稱，該公司花費了幾乎一年時間來處理早期的Model X生產(chǎn)問題，并指出Model X的用戶非常喜歡這款汽車。例如，BI的撰稿人馬修·德波德(Matthew DeBord)和張賁(Ben Zhang)在今年3月體驗了Model X之后，就對這款電動汽車留下了深刻的印象。

　　《消費者報告》的評論對特斯拉提出了一系列批評意見，也沒什么新意，無非就是有關(guān)該公司的負面新聞、業(yè)界對特斯拉能否按照該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)的預(yù)期快速增長和發(fā)展壯大的擔憂、以及業(yè)界擔憂特斯拉能夠在2018年將年產(chǎn)量增加到50萬輛等。

　　關(guān)鍵的問題幾乎一直相似，即業(yè)界對特斯拉汽車的需求是否真如宣傳的那樣強勁?

　　需求的確讓人大開眼界

　　這是一個很容易回答的問題。如果馬斯克的50萬輛年產(chǎn)量目標能夠?qū)崿F(xiàn)的話，那么市場對特斯拉汽車的需求會大大令人滿意。

　　問題的關(guān)鍵是，特斯拉在賣車方面永遠不會面臨困難，至少在將產(chǎn)量達到其它全球大汽車制造商相同產(chǎn)量水平之前不會有困難。隨著時間的推移，特斯拉最大的挑戰(zhàn)仍將是如何生產(chǎn)更多的汽車以滿足市場的需求。

　　馬斯克常常能夠處理這些挑戰(zhàn)問題。如果原定在2017年下半年投放市場的大眾市場型Model 3汽車(稅后價格約為3萬美元)能夠在今年初推出的話，那么特斯拉肯定會按照每輛1000美元的預(yù)訂交易賣掉大量的汽車了。

　　人們應(yīng)當清楚地知道，市場對特斯拉新款電動汽車的預(yù)訂量的確是汽車史上的最大最重要的事跡之一。在過去一個多世紀里，沒有哪一家汽車制造商能夠碰到汽車在未上市之前就獲得了如此巨大的預(yù)訂量。通用汽車公司或豐田公司如果也遇到如此境遇，或許會高興得發(fā)瘋，可惜的是，這些公司一直沒有碰到這樣的情況。與之相反的是，這些傳統(tǒng)大汽車公司還不得不為推銷新汽車而斥資數(shù)十億美元，用來營銷和廣告。

　　從實際情況來看，特斯拉在營銷和廣告方面幾乎沒有花費任何資金。盡管馬斯克聲稱，特斯拉有朝一日也會花錢來營銷和廣告，因為媒體必須獲得廣告費用才能生存下去。特斯拉通過發(fā)送電子郵件、舉行客戶發(fā)布會、設(shè)置了小規(guī)模的公關(guān)團隊來完成宣傳和推廣業(yè)務(wù)，另外，馬斯克有時候也通過Twitter來發(fā)布一些宣傳消息?？傮w而言，特斯拉的營銷和宣傳活動僅此而已。

　　特斯拉與其它公司

　　特斯拉的整個發(fā)展歷史的確非常漂亮，這家公司已經(jīng)從零產(chǎn)量到2016年產(chǎn)量將近10萬輛的完美過渡，期間沒有花費一分錢來刺激市場需求，或做出類似的廣告與營銷行為。在此期間，福特和通用汽車等公司僅在美國市場的總廣告費用就高達60億美元左右。

　　當然，在這段時期，這些公司賣出的汽車總量要超過特斯拉，但是，僅從營銷這一項來說，這些公司的每輛汽車銷售成本就比特斯拉高出100%之多。

　　馬斯克是目前為止業(yè)界最偉大的汽車銷售員，特斯拉的銷售運營業(yè)務(wù)當然也是整個汽車行業(yè)最有效率的業(yè)務(wù)。當然，在扣除掉大量的廣告開支之后，其他汽車制造商仍然擁有令人羨慕的收入和利潤。值得注意的是，法拉利的汽車因自身的設(shè)計而贏得了大量的市場需求，并因此大大盈利。目前，該公司的汽車售價大大超過10萬美元。但是，法拉利每年也會花費約5億美元的費用，投入到F1賽車隊伍之中，畢竟這是法拉利公司的主要廣告形式。

　　鑒于汽車行業(yè)瘋狂的廣告推動市場需求的模式，業(yè)界一些人士也開始擔憂，特斯拉的汽車需求是否會因為《消費者報告》對Model X的批評而下滑。不過，這種擔憂似乎有點瘋狂，甚至愚蠢。

　　我無法確定，從理論上講，特斯拉能夠讓每一美元的廣告開支增量都獲得相應(yīng)的回報。這樣的努力在現(xiàn)實中可能會出現(xiàn)意外的結(jié)果，因為從特斯拉的產(chǎn)量規(guī)模來看，那種回報率要比其他任何汽車制造商都高。

　　真實情況

　　在特斯拉從硅谷出色的豪華電動汽車制造商向全球汽車行業(yè)的真正生力軍轉(zhuǎn)變過程中，沒有什么能夠說明，特斯拉約300億美元的市值值得懷疑，特斯拉也不需要向所有投資者、分析師或觀察人士證明該公司能夠及時地解決未來所面臨的大量障礙。

　　我們應(yīng)當用懷疑地眼光看待整個電動汽車市場，目前只占全球整個汽車市場的1%份額。假設(shè)特斯拉汽車的市場需求與整個電動汽車市場的需求一樣的話，這可能會是一種巨大的錯誤。事實上，業(yè)界已有大量的汽車制造商在生產(chǎn)電動汽車，對此，馬斯克并沒有感到恐懼。馬斯克并不擔心這些所謂的特斯拉殺手們將他當作目標，相反，他看到越來越多的汽車制造商高舉“電動汽車”的大旗，反倒為之高興。

　　當然，沒有人能夠輕視特斯拉Model 3汽車的37.5萬份訂單。這些訂單數(shù)量是否會成為這款汽車的最終銷量，目前還無法下定論。BI的德波德認為，如果特斯拉致力于既定的產(chǎn)量目標，那么可能會銷售100萬輛這樣的汽車。當然，這不是一項容易的任務(wù)。

　　這些數(shù)據(jù)已經(jīng)遭到了業(yè)界的批評之聲。那些交納訂單的用戶最終會購買Model 3嗎?事實上，這些問題并不重要。如果特斯拉能夠?qū)⒁话氲挠唵无D(zhuǎn)化為實際銷量，那么這就足以成為驚人的業(yè)績了。

　　總本而言，市場目前對特斯拉汽車的需求大大超過該公司當前的產(chǎn)能。要讓特斯拉擔心銷售問題，那可能還是一個非常遙遠的問題。

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