12 月 8 日消息，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021 年 11 月乘用車市場零售達(dá)到 181.6 萬輛，同比下降 12.7%，相較 2019 年 11 月下降 6%，11 月零售總體不強(qiáng)。11 月零售環(huán)比增長 6.0%，相對近幾年的 11 月環(huán)比增長 4%，今年 11 月零售走勢是稍有改善的。

　　11 月乘用車生產(chǎn) 222.9 萬輛，同比下降 2.1%，環(huán)比增長 13.9%，表現(xiàn)很強(qiáng)。其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長 3%，環(huán)比增長 20%;合資品牌生產(chǎn)同比下降 14%，環(huán)比增長 17%;自主品牌生產(chǎn)同比增長 10%，環(huán)比增長 10%;。1-11 月累計生產(chǎn) 1848.6 萬輛，同比增長 7.7%。近期芯片短缺影響明顯改善，豪華品牌和合資品牌前期損失大，近期改善明顯。

　　11 月廠商批發(fā)銷量 215.0 萬輛，環(huán)比增 8.9%，同比下降 5.1%，較 2019 年 11 月增 6%。1-11 月累計批發(fā)銷量 1872.8 萬輛，同比增長 7.2%，較 2019 年同期減少 21.2 萬輛。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021 年 11 月新能源乘用車市場零售達(dá)到 37.8 萬輛，同比上漲 122.3%，環(huán)比上漲 19.4%。前 11 個月，新能源乘用車市場零售達(dá)到 251.4 萬輛，比上年同期增長 178.3%。

　　數(shù)據(jù)顯示，11 月新能源車出口保持強(qiáng)勢增長，特斯拉中國出口 21127 輛，上汽乘用車的新能源出口 6110 輛，吉利汽車 470 輛，長城汽車 426 輛，比亞迪 404 輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發(fā)。

　　數(shù)據(jù)顯示，11 月新能源車國內(nèi)零售滲透率 20.8%，1-11 月滲透率 13.9%，較 2020 年 5.8% 的滲透率提升明顯。11 月，自主品牌中的新能源車滲透率 37.4%;豪華車中的新能源車滲透率 19.4%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 3.6%。

　　11 月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，上汽、廣汽表現(xiàn)相對較強(qiáng)，傳統(tǒng)車企亮點(diǎn)突出。比亞迪純電動與插混雙輪驅(qū)動表現(xiàn)較強(qiáng)。廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有 14 家，較前期大幅增多，其中：比亞迪 90546 輛、特斯拉中國 52859 輛、上汽通用五菱 50141 輛、長城汽車 16136 輛、小鵬汽車 15613 輛、廣汽埃安 15035 輛、奇瑞汽車 14482 輛、理想汽車 13485 輛、吉利汽車 13090 輛、上汽乘用車 12225 輛、上汽大眾 11986 輛、蔚來汽車 10878 輛、一汽大眾 10705 輛、合眾汽車 10013 輛。

　　乘聯(lián)會稱，由于疫情席卷全球，導(dǎo)致很多國家的汽車生產(chǎn)時遇到了問題，而且“芯荒”和原材料價格暴漲的影響巨大。三季度汽車芯片供給的至暗時刻已經(jīng)走過，原預(yù)計芯片供給改善促使生產(chǎn)回升到去年 11 月水平，可實(shí)際環(huán)比增長 14% 左右，但仍未回到去年水平，供給不透明的瓶頸因素仍在。

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