隨著我國相關(guān)政策的日益完善和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)未來發(fā)展的明確,越來越多的中小企業(yè)開始加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺。在各種利好政策的頒布下,傳統(tǒng)模式下的物流企業(yè)也將面臨新一輪的“改革”,許多物企將通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺實(shí)現(xiàn)新一輪的轉(zhuǎn)型升級。

　　與傳統(tǒng)運(yùn)營模式相比,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺不用具體關(guān)注貨物裝卸,不用詳細(xì)管理車輛,通過線上線下相結(jié)合的模式,大大減少了貨物尋找車輛和司機(jī)的時間,全流程透明化管理能夠?qū)崟r關(guān)注每個環(huán)節(jié)的進(jìn)展情況,使物流管理理念更加現(xiàn)代化、數(shù)字化、智能化,幫助企業(yè)降低資金成本、時間成本和人力資源成本。

　　作為資源的整合方,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺為貨主提供了一個物流整體解決方案,促進(jìn)貨主降本增效;下游對接司機(jī),為其提供一個車貨匹配的保障方案,在提高司機(jī)收入的同時,還能從中抽取傭金差價實(shí)現(xiàn)公司利潤增長?？此坪唵味昝赖哪Ｊ?中間卻存在諸多難點(diǎn),如賬期周期長、對賬繁瑣、資金歸集不便、資金周轉(zhuǎn)與安全等問題都亟待解決。

　　舉個例子,XX平臺在運(yùn)單結(jié)束后,運(yùn)費(fèi)并不是直接付給司機(jī),而是通過線下集中轉(zhuǎn)賬給中間人,再由中間人轉(zhuǎn)給實(shí)際承運(yùn)人。司機(jī)運(yùn)費(fèi)沒有銀行托管,資金通過平臺公司賬戶或者個人支付運(yùn)費(fèi),存在著諸多風(fēng)險。若其中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,后果將不堪設(shè)想。

　　基于此,傳化支付作為物流行業(yè)內(nèi)屈指可數(shù)的第三方支付企業(yè),基于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的切實(shí)需求,為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺提供資金管理與結(jié)算解決方案,有效降低網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的運(yùn)營成本,提高數(shù)據(jù)運(yùn)營效率和精確度,對于推動網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的數(shù)字化和合規(guī)化也具有積極作用。

　　據(jù)了解,傳化支付通過自主研發(fā),根據(jù)物流業(yè)務(wù)應(yīng)用場景,提供以銀行賬戶體系為基礎(chǔ)的,集資金流管理與交易分賬、對賬、銀行電子回單、結(jié)算管理的綜合服務(wù)的銀行賬戶管理產(chǎn)品,以”系統(tǒng)+支付”的手段,幫助物流企業(yè),發(fā)貨方和收貨方解決物流企業(yè)貨款資金安全問題,其中包括快捷支付、網(wǎng)銀支付、批量代付、委托代收、聚合支付等相關(guān)產(chǎn)品。

　　以“貨款智能代收付”為例,該產(chǎn)品通過智能終端,可以便捷地完成各種金額的非現(xiàn)金支付,貨款直接就進(jìn)了由央行監(jiān)管的備付金賬戶;對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺及物流公司來說,則改變了以往貨款支付全靠人工登錄網(wǎng)銀轉(zhuǎn)賬,不僅費(fèi)時費(fèi)力費(fèi)人工,而且容易出現(xiàn)人為失誤和惡意篡改數(shù)據(jù)挪用貨款的現(xiàn)象。

　　據(jù)悉,傳化支付因精準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺,實(shí)現(xiàn)物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型等因素,還榮獲由中國交通運(yùn)輸協(xié)會頒發(fā)的物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型先鋒企業(yè)。在未來,傳化支付也將以科技力量加快建立數(shù)字化供應(yīng)鏈體系,引導(dǎo)傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化升級改造、促進(jìn)互聯(lián)互通,提升市場基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化水平。

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