9月23日下午，一輛邁凱輪超級跑車緩緩駛?cè)肓酥袊娪皩?dǎo)演中心。臺灣明星林志玲，也是高德地圖代言人，坐在副駕駛座上，以真人語音導(dǎo)航的方式，指揮著俞永福將車開上了發(fā)布會舞臺。這一天，俞永福以高德員工的新身份亮相。

　　高德退市成為阿里全資子公司;提出“新高德”戰(zhàn)略，三年不商業(yè)化，擱淺O2O形式的商業(yè)化，首推公交導(dǎo)航概念，全面升級步行導(dǎo)航功……一場看似休克療法的“俞永福式”革命在高德地圖內(nèi)部展開。俞永福稱之為“提性能、砍功能”。

　　三年之內(nèi)，高德地圖沒有商業(yè)化的目標(biāo)，不接入以商業(yè)化為目的的O2O業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在只管花錢，不管掙錢。在一切產(chǎn)品都開始“連接一切”、“搶占入口”的時候，俞永福掛帥的高德這一系列舉動顯得格格不入。從近期艾媒咨詢發(fā)布的報告我們可以探出端倪。艾媒報告顯示，車主對汽車導(dǎo)航設(shè)備功能中，“路線準(zhǔn)確、規(guī)劃合理”占比50.8%，“實時路況，規(guī)避擁堵”占比46.8%。遠(yuǎn)超其他因素。依托于這些方面的優(yōu)勢，2014年車主手機導(dǎo)航/地圖品牌覆蓋率上，高德地圖(導(dǎo)航)以50.6%的份額繼續(xù)穩(wěn)居第一，百度地圖(導(dǎo)航)位列第二，占比39.3%。無獨有偶，CNIT-Research最新公布的《2014年9月份中國自駕車手機導(dǎo)航產(chǎn)品市場監(jiān)測報告》同樣顯示，在累計活躍用戶市場份額上，高德地圖以絕對優(yōu)勢持續(xù)穩(wěn)居首位。

　　用戶對地圖最大的需求是路線規(guī)劃和查詢、路線導(dǎo)航和探索未知地點，遠(yuǎn)高于生活類服務(wù)的需求，這似乎從側(cè)面驗證了俞永福的邏輯——專注于打造專業(yè)地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，擱淺O2O等商業(yè)化探索?？萍嫉倪\用與推廣在用戶不知不覺的體驗之中。一個手機地圖的自我修養(yǎng)，則是注重產(chǎn)品，不斷提高底層數(shù)據(jù)采集和處理能力，高德的目光在未來20年。

　　入口的價值到底有多大

　　在不少互聯(lián)網(wǎng)人士看來，未來互聯(lián)網(wǎng)盈利模式和格局將圍繞用戶流、數(shù)據(jù)流和資金流形成。互聯(lián)網(wǎng)入口非常重要，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛通過免費、受歡迎的服務(wù)吸引用戶，然后將用戶引導(dǎo)致其他具有高附加值服務(wù)或?qū)τ脩暨M(jìn)行有選擇性的收費，最終實現(xiàn)盈利。

　　而騰訊、阿里、百度三方以資本、技術(shù)、用戶等紐帶向不同領(lǐng)域、不同網(wǎng)絡(luò)、不同屏幕去完善著各自的生態(tài)鏈，為此，電商、地圖、在線支付、視頻、微博、瀏覽器、智能終端等諸多領(lǐng)域在三方逐鹿下洗牌速度不斷加快，并且重塑著相應(yīng)領(lǐng)域的發(fā)展格局。

　　在這樣的趨勢下，移動產(chǎn)品不斷接入O2O業(yè)務(wù)，意圖成為移動互聯(lián)網(wǎng)的船票。騰訊打造的超級APP微信便是最典型的代表。對于大部分用戶來說，移動產(chǎn)品上貿(mào)然增加的功能用途不大，徒增煩惱。張小龍的微信轉(zhuǎn)變成馬化騰的微信便是入口概念粗暴移植的全過程。

　　今年的618購物狂歡之后，我們發(fā)現(xiàn)，業(yè)界一直高估了入口的價值。618公布的數(shù)字是京東移動成交比例占25%，但去年年中京東公布數(shù)據(jù)移動比例2013年底占20%。微信這一入口，只提升5個點。此次公布的25%是總移動端的比例，未有明確京東APP。所謂的入口概念依舊是粗暴的pc平的移動端移植，不是移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢。而且如果入口為王無所不能，騰訊拍拍也不會無疾而終。所以用戶和流量構(gòu)成的入口并非萬能，用戶情景的搭建才是王道。

　　微信這種超級APP如此，一份手機地圖的入口概念更是虛無縹緲。地圖產(chǎn)品中 O2O 的商業(yè)化收入不高，但又打擾到了地圖最基本的業(yè)務(wù)的話，實在的確得不償失。手機地圖不像是紙質(zhì)地圖，小小的屏幕上承載一些商業(yè)化元素就顯得有些沉重。

　　論一份地圖的自我修養(yǎng)

　　早在2012年，俞永福與李彥宏就入口問題進(jìn)行過爭論。李彥宏認(rèn)為，屏幕小是手機作為新媒介的一大瓶頸，移動互聯(lián)網(wǎng)時代，屏幕太小，如果放廣告的話，幾乎沒有空間再來放內(nèi)容。此外，移動互聯(lián)網(wǎng)占用的是碎片時間，商業(yè)化能力不如PC強，從廣告、游戲到電子商務(wù)，這些商業(yè)模式在手機上都面臨著新挑戰(zhàn)。

　　李彥宏的觀點的確沒有錯誤。不過，在俞永?？磥?，手機具備了移動性和隨身性的優(yōu)點，應(yīng)用場景也更加豐富。場景才是商業(yè)化的基礎(chǔ)。用戶場景的搭建才是移動互聯(lián)網(wǎng)時代產(chǎn)品盈利的導(dǎo)向。但實際上，百度地圖目前的盈利模式正如李彥宏這一觀點一般，仍然是按照PC端入口概念展開的。

　　在俞永?？磥?，一份手機地圖需要自己的自我修養(yǎng)，“不能為滿足千分之一的用戶打擾99.9%的用戶。”俞永福解釋：如果今天用戶對某個需求到旺盛程度，你就應(yīng)該針對有需求的用戶提供那樣服務(wù)，沒有需求的用戶不要提供這個服務(wù)。而今天在整個地圖產(chǎn)品中這個團(tuán)購里面用戶比重太高了，這并不是絕大部分用戶的需求。

　　俞永福還設(shè)立了一個原則，增減一個產(chǎn)品功能到底滿足誰的用戶需求，標(biāo)準(zhǔn)是要滿足用戶需求，而不是滿足商業(yè)需求。功能要考慮用戶需要不需要，而不是廣告團(tuán)隊向能夠賣更多廣告。

　　真正做產(chǎn)品，俞永福更傾向于潛心推動手機地圖這一產(chǎn)品內(nèi)功的不斷提升。經(jīng)過12年的積累，高德地圖已經(jīng)成為國內(nèi)最專業(yè)的，能夠覆蓋應(yīng)用、云端服務(wù)、軟件、數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)全鏈條的互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商。在普通場景的使用中，百度地圖與高德地圖并無太大差距，但在更豐富場景的使用中，高德地圖因為技術(shù)積淀更深厚，百度鞭長莫及。而用戶數(shù)據(jù)，這正是市場對高德戰(zhàn)略的反應(yīng)。

　　選擇入口還是選擇平臺

　　選擇入口還是選擇平臺?對于大部分產(chǎn)品來說，盈利的需求更為迫切，正是在這種迫切的需求下，大部分產(chǎn)品功能的并不是圍繞用戶需求增加的。

　　作為與時俱時的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以人為本，他們不斷圍繞著每個人每個用戶在文化娛樂消費等層面的需求，第一時間進(jìn)行各種創(chuàng)新，他們最終是希望通過為每個人每個用戶提供各種方便快捷的服務(wù)成就自身在行業(yè)的發(fā)展地位。

　　如果用“上半身”和“下半身”分別比喻用戶產(chǎn)品能力和數(shù)據(jù)生產(chǎn)能力，那么作為一家專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商就應(yīng)該上下兼?zhèn)?，缺一不可。高德地圖是市場上為數(shù)不多的具備完整基因和能力的互聯(lián)網(wǎng)地圖企業(yè)。高德具有專業(yè)的數(shù)據(jù)采集和生產(chǎn)能力。同時，高德的數(shù)據(jù)制作工藝也達(dá)到了全球先進(jìn)水準(zhǔn)。高德還開發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的導(dǎo)航地圖制作工藝、標(biāo)準(zhǔn)及采集、編輯、編譯和質(zhì)量保障系統(tǒng)，擁有國內(nèi)龐大和專業(yè)的測繪團(tuán)隊，僅自數(shù)據(jù)生產(chǎn)、研發(fā)的人員近 1300 人。

　　近年來，我國地理信息產(chǎn)值快速增長，產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的問題也日益顯現(xiàn)，比如地理信息企業(yè)目前40人以下、不到1000萬元產(chǎn)值的企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)中占比達(dá)到80%。企業(yè)競爭力不強、核心關(guān)鍵技術(shù)缺乏、高端儀器自主化水平不高、產(chǎn)品不能完全滿足需要等已經(jīng)成為制約產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的瓶頸。

　　但近日高德地圖的招聘廣告為其未來盈利模式透露了玄機：城市交通引導(dǎo)、車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建，乃至未來的無人駕駛汽車都需要導(dǎo)航服務(wù)，圍繞LBS的服務(wù)會繼續(xù)升級，電商、物流、O2O、社交和科研都需要這一張大網(wǎng)——地理信息平臺。而底層數(shù)據(jù)采集和處理能力的支撐，這便是高德建立地理信息平臺的底氣。

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