3月13日，英特爾宣布以153億美元收購以色列無人駕駛技術(shù)公司Mobileye(NYSE：MBLY)，這成為以色列高科技公司的最大金額收購案。

　　這家創(chuàng)辦于1999 年的以色列公司，在歐美汽車市場中知名度非常高，是寶馬、奧迪、特斯拉、沃爾沃、福特等27家大牌汽車廠家高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的供應(yīng)商。

　　據(jù)悉，Mobileye是全球ADAS市場份額最高的企業(yè)，在全球的滲透率超過90%，超過1000萬輛車已使用其技術(shù)。

　　根據(jù)市場咨詢公司SBD預(yù)測，未來五年中國ADAS市場將保持每年30%的快速增長。預(yù)計(jì)在2020年，整體市場規(guī)模將達(dá)到100億人民幣。

　　那么，作為國際頂尖的ADAS供應(yīng)商，Mobileye在中國市場開拓的如何?

　　“由于各種原因，Mobileye一直在中國打不開局面。”一位和Mobileye十分接近的業(yè)內(nèi)人士陳輝(化名)向騰訊科技表示。

　　據(jù)其介紹，Mobileye很早就進(jìn)入了中國，在上海設(shè)有自己的營銷團(tuán)隊(duì)，并且入駐了京東商城，“但是一直做得比較糟糕。”

　　2015年開始，Mobileye將中國的代理權(quán)授予給了硬蛋科技，后者成為Mobileye在大陸及香港地區(qū)通過O2O方式和渠道推廣ADAS產(chǎn)品的獨(dú)家合作伙伴。

　　硬蛋科技是港股上市公司科通芯城(00400.HK)旗下的智能硬件創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)。

　　陳輝認(rèn)為，Mobileye遲遲打不開局面，既有客觀原因，也有主觀原因。

　　從客觀上講，目前國內(nèi)政策對(duì)外只開放ADAS的半前裝市場。意味著Mobileye只能到4S店給分散的顧客安裝，“裝一次要花大概2小時(shí)，成本大，根本打不開銷路。”

　　而主觀上，Mobileye一直想和比亞迪、長安等車企進(jìn)行戰(zhàn)略合作，進(jìn)入前端車企市場。“但是Mobileye的問題在于過分謹(jǐn)慎、保守，生怕技術(shù)被中國廠商剽竊，所以一直邁不開步子。”

　　據(jù)介紹，硬蛋科技和Mobileye合作后，一方面幫助其打開銷路，另一方面積極推動(dòng)政策開放，Mobileye在國內(nèi)的局面才有所好轉(zhuǎn)。

　　2016年年底，在硬蛋科技的撮合下，比亞迪與Mobileye簽訂了4萬臺(tái)電動(dòng)大巴安裝ADAS的協(xié)議。這是Mobileye在國內(nèi)獲得的首份前端車企訂單。

　　另外，交通部這幾年一直在遴選ADAS的企業(yè)認(rèn)證名單。2016年Mobileye正式入選了。

　　騰訊科技了解到，交通部負(fù)責(zé)制定的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258)修訂稿提出了部分安全裝置和系統(tǒng)的配裝要求，其中就要求12m長以上的大巴必須安裝第三方ADAS。該文件將于2017年正式頒布。

　　實(shí)際上，Mobileye一直試圖進(jìn)入中國政府部門的視野。2016年5月16日，Mobileye公布了其與交通部公路科學(xué)研究院合作的測試研究成果。

　　2015年，公路科學(xué)研究院運(yùn)用Mobileye先進(jìn)防撞技術(shù)進(jìn)行測試，共有300臺(tái)裝有Mobileye防撞系統(tǒng)的巴士和卡車接受測試，累計(jì)測試?yán)锍?500萬公里。測試結(jié)果顯示，安裝了Mobileye系統(tǒng)的車輛每百公里前防撞警告次數(shù)平均下降27%;每百公里無意識(shí)車道偏離次數(shù)平均下降26%;當(dāng)使用車距監(jiān)測與警告時(shí)每百公里碰撞警告次數(shù)平均下降39%;風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)平均降低21-35%。

　　騰訊科技還了解到，硬蛋科技在香港市場也極力推廣Mobileye。2016年12月，其建議香港業(yè)界、政府將Mobileye智能安全駕駛輔助系統(tǒng)納入智慧城市建設(shè)中，安裝于小巴上。

　　陳輝預(yù)計(jì)，隨著政策的進(jìn)一步確定，國內(nèi)ADAS市場將迎來大爆發(fā)。而作為國際頂尖的ADAS供應(yīng)商，Mobileye肯定會(huì)積極布局中國市場，并逐漸扭轉(zhuǎn)不利局面。

　　2016年6月，Mobileye中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍在接受媒體采訪時(shí)表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。

　　她說：“對(duì)于中國新車銷量來說，現(xiàn)在ADAS相關(guān)的功能搭載率是非常低的，就在1%-3%之間，剩下還有97%-99%這樣一個(gè)空白的市場，這個(gè)市場空間是巨大的。那么Mobileye未來肯定會(huì)在中間占據(jù)一定的業(yè)務(wù)份額，這個(gè)對(duì)于任何一家做ADAS的公司來說都是不可或缺的一個(gè)市場，本身中國市場的體量又那么大。”

　　此外，在產(chǎn)品開發(fā)上，Mobileye也積極尋求中國本土化。2016年5月Mobileye宣布與A股上市公司得潤電子(002055.SZ)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

　　雙方將聯(lián)合開發(fā)中國高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的產(chǎn)品和市場，研究ADAS行業(yè)應(yīng)用、智慧交通、大數(shù)據(jù)地圖應(yīng)用方向，同時(shí)根據(jù)中國市場的需求定制產(chǎn)品。

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