邱曉芬

近日，東南亞最大的出行服務(wù)商Grab再次獲得軟銀追加的20億美元的投資，本輪投資的目的是為了加強其在印尼市場的影響力，幫助其建立在印尼雅加達成立第二總部。目前Grab價值140億美元。對此，Grab和軟銀不予置評。

在今年3月，Grab公開宣稱拿到了來自軟銀愿景基金、豐田汽車、微軟、中國平安資本等的14.6億美元新資金。目前尚不去清楚此次的20億美元融資是否為3月份融資的一部分。

從歷史融資信息來看，Grab的融資節(jié)奏越來越密集了，2019年上半年，Grab已經(jīng)傳出了至少4起融資信息。早在一個月前，Grab還拿到了景順3億美元的融資。此前Grab還宣布計劃在年前底前拿到65億美元的資金，占到其目前140億美元估值的一半。

Grab的路子也和滴滴、Uber有所不同：Uber是圍繞核心的駕駛能力做的業(yè)務(wù)布局，比如無人駕駛、外賣Uber Eats，滴滴則是圍繞司機消費行為布局產(chǎn)業(yè)鏈上下游，比如布局車后服小桔車服，幫助司機完成從租車、用車、養(yǎng)車甚至是賣車的閉環(huán)。

Grab和Uber的路子有點像——Grab的外賣業(yè)務(wù)在新加坡、泰國和菲律賓已經(jīng)排名前列。但隨著融資的加快，Grab的業(yè)務(wù)盤子也更復(fù)雜，其中的兩個業(yè)務(wù)大頭是支付金融和開放平臺，前者是滴滴和Uber都鮮少涉獵的。目前Grab的支付業(yè)務(wù)GrabPay已經(jīng)在至少6個國家獲得電子支付牌照，其開放平臺也上線了電影票預(yù)定、地圖、酒店預(yù)定、共享滑板車、共享電動車等數(shù)項服務(wù)。

總而言之，出行寡頭格局初定，但依舊沒能決出最后的勝負，因此這次Grab的投資可謂是孫正義壟斷主義式投資的再一次體現(xiàn)。軟銀幾乎參與了Grab自D輪以后的每一輪投資，可以說是Grab背后堅定的資本支持。

不過，滴滴、Uber、軟銀和Grab的關(guān)系也愈加“剪不斷理還亂”：Uber以中國市場份額換取了滴滴的股份，又以退出東南亞后為籌碼持有了Grab的股份，而滴滴也曾軟銀一起投資過Grab，軟銀又是Uber和滴滴各自的大股東。