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    特斯拉悄悄搞出了無人車AI芯片,卻沒帶英偉達(dá)一起玩

    特斯拉悄悄搞出了無人車AI芯片,卻沒帶英偉達(dá)一起玩

      文/量子位(ID: QbitAI)

      伊隆·馬斯克的野心似乎沒有邊界。

      這位“硅谷鋼鐵俠”一邊大聲疾呼警惕AI,一邊帶領(lǐng)特斯拉悄無聲息地投入自動駕駛AI芯片開發(fā),而且已經(jīng)接近開發(fā)完成。

      秘密研發(fā)AI芯片

      據(jù)透露,特斯拉已經(jīng)收到這款A(yù)I芯片的首批樣品,并且正在進(jìn)行相關(guān)測試。

      為什么特斯拉要研發(fā)AI芯片?歸根結(jié)底還是為了自動駕駛做準(zhǔn)備。無人車有大量數(shù)據(jù)需要處理,AI芯片事關(guān)特斯拉自動駕駛的未來。而且重要的是,特斯拉不希望這么核心的無人車部件,還得仰人鼻息。

      但這么秘密的事兒,是怎么曝光的?

      都怪大嘴巴。昨天,芯片制造商格羅方德(Global Foundries)的CEO在加州的一次技術(shù)會議上,不經(jīng)意的提到特斯拉就是他們的一個(gè)合作案例。這一下就引發(fā)了外界的關(guān)注:原來特斯拉在謀劃研發(fā)芯片?

      隨后細(xì)節(jié)就被挖出來了。最后,格羅方德不得不發(fā)表聲明,否認(rèn)對客戶或者潛在客戶發(fā)表評論,同時(shí)否認(rèn)與特斯拉有直接合作。

      這個(gè)聲明說的沒錯(cuò),與特斯拉有直接合作的是AMD。特斯拉這個(gè)AI芯片并非完全獨(dú)立開發(fā),而是構(gòu)建在AMD的知識產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上。

      而格羅方德是一家從AMD內(nèi)部拆分出來的晶圓廠,后來把股份徹底賣給了中東土豪。不過根據(jù)雙方的協(xié)議,格羅方德2020年前都要向AMD供應(yīng)晶圓。由于這層關(guān)系,也由于英文縮寫,格羅方德被戲稱為AMD的“女朋友”(GF)。

      至少“女朋友”還出來說了一兩句,AMD和特斯拉則直接拒絕回應(yīng)。最好的反應(yīng)來自股市,消息傳出后,AMD股價(jià)今早收盤前出現(xiàn)上漲。

    特斯拉悄悄搞出了無人車AI芯片,卻沒帶英偉達(dá)一起玩

    AMD股價(jià)變化  英偉達(dá)被拋棄了

      為什么選擇的是AMD?最近一直跟特斯拉過從甚密的,不是英偉達(dá)么? 

      這已經(jīng)不是特斯拉第一次“移情別戀”了。去年7月,Mobileye宣布與特斯拉終止合作關(guān)系,作為ADAS領(lǐng)域最牛的公司,Mobileye此前一直為特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)提供核心技術(shù)支持。

      然而,自從去年5月特斯拉車禍之后,Mobileye和特斯拉之間的嫌隙變得無法彌合。馬斯克此前一直激進(jìn)的宣揚(yáng)特斯拉自動駕駛技術(shù),但Mobileye認(rèn)為還不夠好,并且很早就要求要求特斯拉保證Autopilot的安全性。

      Mobileye選擇與特斯拉分手后,英偉達(dá)來了。從去年10月開始,特斯拉的車上都開始裝配英偉達(dá)的Drive PX2。據(jù)說特斯拉在選擇英偉達(dá)還是AMD時(shí),也曾糾結(jié)過,不過最終英偉達(dá)勝出。

      英偉達(dá)技術(shù)領(lǐng)先,在AI的浪潮下公司業(yè)績和股價(jià)節(jié)節(jié)創(chuàng)新高,產(chǎn)品也是供不應(yīng)求。但還記得上面我們提到特斯拉不想仰人鼻息么?沒錯(cuò),這“人”指的就是英偉達(dá)。特斯拉不想受制于英偉達(dá)。 

      特斯拉的AI芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過50人,而且團(tuán)隊(duì)的核心成員正是來自AMD,包括首席硬件工程師、系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)主管等。

      另外,其實(shí)特斯拉在跟Mobileye合作的時(shí)候,內(nèi)部就有一個(gè)團(tuán)隊(duì)在秘密研發(fā)可以代替Mobileye的計(jì)算機(jī)視覺產(chǎn)品。所以,特斯拉這次甩開英偉達(dá),聯(lián)手AMD一塊造AI芯片,其實(shí)也不令人意外。

      只是不知道英偉達(dá)的掌門人老黃怎么想。

       芯片戰(zhàn)火持續(xù)

      盡管英偉達(dá)是現(xiàn)在當(dāng)紅的AI芯片制造商,而且也有不少合作伙伴,但其中想另起爐灶生產(chǎn)AI芯片的也大有人在。具體到自動駕駛/無人車領(lǐng)域,巨頭云集而且各自有各自的盤算。

      比如,特斯拉一直沒有跟英特爾合作。英特爾后來斥資150多億美元收購了Mobileye,并且和寶馬、菲亞特克萊斯勒等傳統(tǒng)車廠不斷結(jié)盟。

      一份來自來自博恩斯坦(Bernstein)的新報(bào)告指出,德國汽車公司的自動駕駛技術(shù),比特斯拉的Autopilot更先進(jìn)、更復(fù)雜。“特斯拉有很多優(yōu)勢,但在自動駕駛能力上過度宣傳了”,伯恩斯坦分析師說。

      而且報(bào)告指出,Waymo可能在自動駕駛技術(shù)上比所有人都領(lǐng)先。

      Waymo是搜索巨頭Google旗下的無人車業(yè)務(wù),而Google在AI方面的研發(fā)實(shí)力有目共睹。與英偉達(dá)把GPU應(yīng)用在多個(gè)領(lǐng)域不同的是,Google一直在致力于研發(fā)制造專用的AI芯片,例如TPU已經(jīng)推出第二代。

      此外,微軟也在為HoloLens研發(fā)AI芯片;9月初華為發(fā)布的麒麟970芯片也增加了NPU,增強(qiáng)AI處理能力;剛剛發(fā)布的新一代iPhone里,全部配備蘋果A11 Bionic處理器,里面同樣配備了專門處理AI需求的神經(jīng)引擎。

      我們還發(fā)現(xiàn),其實(shí)特斯拉也為AI芯片做足了人才儲備。這里介紹一下特斯拉AI芯片的負(fù)責(zé)人:吉姆·凱勒。

      現(xiàn)年57歲的凱勒(Jim Keller),2016年初加入特斯拉,今年6月Chris Lattner離職之后,凱勒就成為特斯拉自動駕駛硬件和軟件的負(fù)責(zé)人。此前,凱勒一直是芯片架構(gòu)師,曾先后供職于AMD和蘋果公司。

      凱勒2008年加入蘋果,曾經(jīng)是A4和A5芯片的設(shè)計(jì)師。

      看上去特斯拉為了AI芯片也是籌謀已久。

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