今日，申通快遞與京東開放平臺合作到期一事引發(fā)關注。對此，京東開放平臺回應稱，京東開放平臺暫停與申通的合作是因為雙方的合同已經過期，且并未就續(xù)約達成一致。

京東方面表示，2019年6月，申通與京東開放平臺的合同到期之后，雙方就續(xù)約問題也在不斷溝通。同一時期，阿里巴巴集團通過戰(zhàn)略投資成為了申通的實際大股東，因此，京東物流也對等提出了入駐阿里旗下電商平臺的合作需求，但至今也沒有得到響應。本著公平、對等、共贏的合作原則，京東與申通無法就續(xù)約問題達成一致，只能暫停合作。但我們的合作大門始終繼續(xù)敞開，期待與申通面向未來，尋找新的合作機會。

京東開放平臺回應稱，目前，中國郵政、順豐、中通、圓通、韻達、壹米滴答、眾郵快遞等50余家國內主流的快遞物流企業(yè)均與京東開放平臺保持正常合作，京東平臺商家可以自由選擇，訂單履約及運營不會受到影響。

此外，從京東內部人士處獲悉，與申通的合作合同在2019年6月30日即已到期，但到期后京東并未直接停掉與申通的合作，而是在此期間持續(xù)溝通，希望推動雙方繼續(xù)合作。然而就在同一時期，阿里正通過戰(zhàn)略投資成為申通的第一大股東。

根據澎湃的報道，申通方面表示，“接到商家和網點的反饋后，我們的業(yè)務負責人一直與京東的相關負責人保持溝通，但問題至今沒有得到解決。對方在溝通中表示，此次終止與服務質量無關。”

申通方面表示，對受到影響的消費者和商家深表歉意。雖然京東快遞量不大，申通會繼續(xù)做好在途包裹服務，不讓消費者受影響。

申通方面認為，“對于這種濫用平臺霸權的行為，我們深感震驚。當下經濟形勢復雜，商家不易，快遞員不易，我們呼吁對方能多一些擔當和責任，莫為一己私利剝奪商家的選擇權。”

晚間申通再回應稱，京東做這個事不是第一次，申通不是第一家被停用的快遞公司，更不會是最后一家。霸權文化京東一直就有，只有自己，沒有共生。

公開資料顯示，2019年3月，阿里斥資46.6億元入股申通快遞，通過投資母公司的方式獲得對方14.65%的股權。當年7月，阿里與申通股東簽署購股權協(xié)議，該協(xié)議允許阿里或其指定第三方在三年之內收購申通前兩大股東所持上市公司約31.35%的股權。一旦完成，阿里將徹底掌控申通快遞。

京東開放平臺相關負責人表示：“雖然與申通的合作暫停，但我們的大門始終繼續(xù)敞開，期待與申通等面向未來，尋找新的合作機會。”據京東介紹，“過去一段時間內，京東物流也曾多次提出入駐阿里旗下電商平臺的合作需求，但都未得到響應。”

根據財報，今年上半年京東物流及其他服務收入154億元，而去年同期為100億元。

此前，京東在商家論壇上發(fā)布公告稱，由于與佳吉快運、國通快遞、卡行天下、申通快遞、如風達、全峰快遞等物流服務承運商合約到期，京東將與其暫停合作并在8月31日24點進行系統(tǒng)切換。目前，京東開放平臺與中國郵政、順豐、京東快遞、韻達、中通、圓通、壹米滴答、眾郵快遞等50余家公司仍有合作。其中，韻達、中通、圓通均為阿里占股公司。

此前PingWest品玩報道，據知情人士透露，京東要求商家及時切換快遞供應商，如不切換將影響到商家正常發(fā)貨。

知情人士稱，京東通知是7月24日下發(fā)的，目前京東的商家后臺發(fā)貨列表已經沒有申通的選項，客服通知使用申通的商家必須盡快切換其他快遞，到8月31日將全部停止商家選用申通發(fā)貨功能。

這不是京東平臺第一次屏蔽快遞合作方，2017年7月、8月，京東就先后終止與天天快遞、百世快遞的物流接口。

今年6月，京東旗下加盟制快遞品牌“眾郵快遞”宣布江浙滬全面開放招商加盟，同時開始向平臺商家主推眾郵快遞。